![]() |
Theo đó, Ford đang tạm thời là nhà sản xuất ô tô phải tiến hành triệu hồi xe nhiều nhất tại thị trường Mỹ trong năm 2024, cả về số xe ảnh hưởng lẫn số đợt triệu hồi phát đi. Trước đó trong 3 năm liên tiếp từ 2021-2023, Ford luôn là thương hiệu xe bị triệu hồi nhiều nhất ở xứ cờ hoa.
Mặc dù vậy, Ford cũng là nhà sản xuất bán được nhiều xe nhất tại Mỹ với 1,9 triệu chiếc ô tô mới được bàn giao vào năm ngoái. Tuy nhiên, lượng ô tô mà hãng này phải triệu hồi trong nửa đầu năm 2024 lại đang nhiều hơn con số của tất cả General Motors (GM), Honda, Toyota, Nissan, Volkswagen và BMW cộng lại tại thị trường Mỹ.
Một trong những đợt triệu hồi xe lớn nhất của Ford trong năm 2024 phải kể đến hơn 550.000 chiếc bán tải F-150 dính lỗi kỹ thuật khiến xe có thể tự chuyển số khi đang chạy. Bên cạnh đó là hơn 450.000 chiếc SUV Bronco Sport và bán tải Mavericks cần được đưa về đại lý để sửa lỗi ắc quy.
![]() |
Ford phải triệu hồi hơn nửa triệu chiếc bán tải F-150 tại Mỹ trong 6 tháng đầu năm. |
Theo Carscoops, Tesla là hãng xe triệu hồi ô tô nhiều thứ hai tại Mỹ sau Ford. Hãng xe điện của Elon Musk đã ban hành 8 lệnh triệu hồi với hơn 2,5 triệu xe bị ảnh hưởng trong vòng 6 tháng đầu năm 2024. Tuy nhiên, một phần không nhỏ trong con số trên có thể được Tesla khắc phục thông qua các bản vá lỗi trực tuyến.
Đứng ở vị trí thứ ba trong danh sách là Chrysler với 28 lệnh triệu hồi, ảnh hưởng đến gần 2,25 triệu ô tô tại Mỹ. Những cái tên còn lại trong top 5 gồm có Kia, Honda (bao gồm các xe Acura) và Toyota (bao gồm cả Lexus) với điểm chung là đều đã phát lệnh triệu hồi đối với hơn một triệu ô tô, bán tải và SUV tại thị trường Mỹ trong 6 tháng đầu năm nay.
Theo Tiền phong
Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Trước đây, TPHCM cấp giấy phép xây dựng công trình có tầng hầm chủ yếu căn cứ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng, tiêu chuẩn thiết kế xây dựng công trình có tầng hầm.
Đối với các dự án đầu tư xây dựng công trình, trừ nhà ở riêng lẻ, đều phải lập quy hoạch chi tiết xây dựng hoặc quy hoạch tổng mặt bằng tỷ lệ 1/500, trong đó thể hiện chi tiết phần ngầm của công trình.
Sở QH-KT TPHCM cho biết, từ năm 2004 đến quý 1/2024, cơ quan chức năng đã cấp giấy phép cho 1.600 công trình xây dựng có tầng hầm. Trong đó, Q.1 có 642 công trình.
“Ngoài nhu cầu xây dựng tầng hầm tại các khu trung tâm thương mại, công trình công cộng, công trình hạ tầng kỹ thuật, các dự án đầu tư…, người dân TPHCM có nhu cầu rất lớn xây dựng nhà ở riêng lẻ có tầng hầm, đặc biệt tại các quận trung tâm”, Sở QH-KT nêu thực trạng.
Nhà ở riêng lẻ được xây tối đa 1 tầng hầm
Trong khi thành phố chưa có quy hoạch không gian xây dựng ngầm đô thị, Sở QH-KT cho rằng cần thiết bổ sung nội dung quản lý xây dựng công trình có tầng hầm trong quy chế quản lý kiến trúc của thành phố.
Đồng thời, bổ sung nội dung quản lý quy hoạch không gian xây dựng ngầm cho các đồ án quy hoạch phân khu, tức quy hoạch xây dựng chi tiết tỷ lệ 1/2000, làm cơ sở cấp giấy phép xây dựng hoặc lập quy hoạch chi tiết xây dựng, quy hoạch tổng mặt bằng.
Các trường hợp xây dựng công trình nhà ở riêng lẻ của hộ gia đình, Sở QH-KT đề xuất cho phép được xây tối đa 1 tầng hầm để xe hoặc kỹ thuật (không bố trí phòng để ở và chức năng khác).
Đối với các dự án đầu tư công trình xây dựng bắt buộc phải lập quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 hoặc quy hoạch tổng mặt bằng, Sở QH-KT kiến nghị cho phép cơ quan thẩm quyền được thẩm định, phê duyệt tối đa 1 tầng hầm trên cơ sở có ý kiến của các sở, ngành liên quan.
Với những dự án đầu tư xây dựng công trình từ 2 tầng hầm trở lên, Sở QH-KT đề xuất việc lập, thẩm định, phê duyệt quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 hoặc quy hoạch tổng mặt bằng trên cơ sở phù hợp với quy định về quản lý không gian ngầm.
Riêng các dự án có tầng hầm mang tính cấp bách, đề xuất cho phép điều chỉnh quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 để làm cơ sở lập quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500, quy hoach tổng mặt bằng theo quy định.